集裝箱底板是集裝箱的重要組成部分和主要承載配件，因為底板會影響到貨物的運輸安全和質(zhì)量，因此也是人們關(guān)注的焦點之一。傳統(tǒng)的底板主要采用印尼、馬來西亞等地產(chǎn)的阿必通(Apitong)、克隆(Kerning)等熱帶硬闊葉材制造的厚度為28mm的19層木質(zhì)膠合板。由于世界熱帶闊葉木材資源的減少和環(huán)保措施的實施，使得上述集裝箱底板用的原料受到限制。因此，逐步采用替代材料，減少熱帶闊葉木材的使用量，將是今后集裝箱底板發(fā)展的必然趨勢。

竹子作為一種可再生資源，生長周期短，完全可作為制造集裝箱底板的主要材料。之前，南京林業(yè)大學張齊生院士等發(fā)明的專利“一種集裝箱底板及其制造方法”運用正交各向異性復(fù)合材料的層合板理論和等強度破壞的設(shè)計理念，將機械性能優(yōu)良的竹材單元材料和普通松木或桉木單板按照科學的結(jié)構(gòu)組坯，以酚醛樹脂為膠黏劑，在一定的溫度和壓力條件下，膠合成厚度為28mm的竹木復(fù)合集裝箱底板。這種新型竹木復(fù)合膠合板，既具有竹材強度大、剛度好，表面耐磨損，同時又具有木材的平整度高，板材內(nèi)應(yīng)力小、易進釘和握釘力大的特點。產(chǎn)品的內(nèi)在(強度、彈性模量)和外觀性能完全可以達到或優(yōu)于硬木底板的性能。生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)硬木底板降低15%以上。